Les réclames d'antan

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Bonjour Patrice,

as-tu des précisions sur cette Rosalie ?

Bonjour Francis,

Eh non, ça n'est même pas une photo de 'famille', seulement glanée sur le net...

Avec d'autres :



La maison de la dernière cartouche est un musée dans les Ardennes...

https://www.ardennes.com/patrimoine-culturel/maison-de-la-derniere-cartouche/

brownie a écrit:

Bonjour Francis,

Eh non, ça n'est même pas une photo de 'famille', seulement glanée sur le net...

Je pense a une 15 légère mais, on ne distingue pas bien les volets de capots (4 ou 5 ?) .

Est-ce la roue de secours derrière les mariés ?

Apparemment petite custode donc légère, présence de la malle ?

Les phares pourraient être un indice .

Et ce bouchon de radiateur surélevé

Vous avez 4 heures et je ramasse les copies !

Un agrandissement ne nous en dit pas plus, la qualité se dégrade... Il semble bien que ce soit une roue de secours sur l'aile derrière le marié... Pour le reste...

Quelqu'un aurait déjà vu cet engin ???




Une Adler Diplomat...

L'Adler Diplomat est une imposante « limousine » à six cylindres construite par le constructeur automobile de Francfort, Adler. Elle a été introduite en mars 1934 en remplacement direct de la Standard 6 du constructeur. Moins directement, la Diplomat à six cylindres a également remplacé l'Adler Standard 8 puisque la grande voiture à huit cylindres d'Adler a été abandonnée en 1934 sans remplacement direct de sa propre part.

Le Diplomat a initialement, en 1934, repris la carrosserie de l'Adler Standard 6 de l'année précédente. Cependant, la Standard Six avait reçu une toute nouvelle carrosserie pour sa dernière année de production, et pour les observateurs attentifs, la Standard Six de la dernière année se différenciait de le Diplomat de la première année par des tabliers d'ailes redessinés. Le châssis qui avait été une caractéristique déterminante de la norme 6 de 1933 avait été d'une conception suspendue dans laquelle les essieux émergeaient directement au-dessus des principaux éléments du châssis : cela permettait un centre de gravité plus bas et une voiture plus basse que le châssis suspendu, avec des essieux montés directement sous le châssis, ce qui avait donné à l'ancienne Standard Six un aspect démodé et haut de gamme au début des années 1930.

La « Limousine » à quatre portes (berline/berline) était livrée avec une carrosserie entièrement en acier d'Ambi-Budd, le plus grand producteur spécialisé de carrosseries en acier du pays, basé dans le quartier de Spandau à Berlin. Une « Pullman-Limousine » légère à empattement plus long avec six sièges était également proposée, sa carrosserie probablement également d'Ambi-Budd. Deux voitures à carrosserie cabriolet étaient également proposées.
Pour 1935, la Diplomat reçut une nouvelle carrosserie qui présentait désormais une calandre bombée (et plus profilée) et des ailes plus galbées au-dessus des roues. La limousine à six feux avait toujours un arrière relativement vertical, mais les autres voitures avaient désormais une section arrière beaucoup plus profilée que celle des Diplomats de 1934. La mise à niveau de 1935 a laissé à la voiture des porte-à-faux plus longs, notamment à l'arrière, ce qui a augmenté la longueur de la voiture de 150 mm (5,9 pouces). Cependant, l'empattement de 3 200 mm (130 pouces) et 3 350 mm (132 pouces), respectivement pour les voitures à quatre et six places, n'a pas été modifié en 1935.

Je connaissais une variante de cette Adler avec une autre calandre, qui fut mise en page d'accueil sans le moindre questionnement

Rolls-Royce Phantom aérodynamique coupé 1926

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